- Industry: Automotive
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A subsidiary of Volkswagen, the Audi Group, comprising the two brands Audi and Lamborghini, is one of the world’s leading carmakers in the premium and supercar segment. The core of the Company is the Audi brand. It offers its products under both the Audi and Lamborghini brands, as well as sells ...
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Multitronic é uma transmissão continuamente variável (CVT) com uma cadeia de ligação-chapa de aço, executando em tensão em banho de óleo entre dois pares de rodas de bisel de diâmetro variável. Além disso, ele permite que uma gama excepcionalmente ampla de relações eficazes. o diferencial situa-se no mesmo corpo compacto como a transmissão. Não há nenhuma velocidades fixas. Aceleração suave e poderosa de resultante garante um elevado nível de conforto de condução. Também existem vantagens quando rebocando um trailer, graças o alto torque disponível na faixa de velocidade do motor inteiro. o design e o baixo peso da transmissão reduzem o consumo de combustível. Modo de seleção de velocidades manual de está disponível, como com a transmissão Tiptronic de 6 velocidades e seis velocidades simuladas pode ser selecionadas. No modo automático a multitronic que calcula a relação ideal com a ajuda de um programa dinâmico de regulação (DRP) de acordo com a carga do motor, preferências e as condições de condução do condutor.
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O conceito de suspensão dinâmica ride control (DRC) consiste em um sistema de amortecedor especial que neutraliza o passo e rolo de movimentos do corpo sem o uso de quaisquer dispositivos eletrônicos.
RDC quando é instalado, os amortecedores diagonalmente opostos do carro estão ligados hidraulicamente. Válvula central varia o amortecedor característica de funcionamento, por exemplo, quando o volante é girado e o carro está encurralado, para que o movimento em torno do eixo longitudinal (rolo) é significativamente reduzido. RDC usa o mesmo princípio para neutralizar o movimento do corpo em torno do eixo transversal (pitch) quando o carro é acelerado ou travado.
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O programa de mudança dinâmica (DSP) é parte do automático e Tiptronic transmissões (o multitronic tem um programa dinâmico de regulação (DRP)). Reduz a carga de trabalho do motorista, especialmente no tráfego de stop-and-go. DSP independentemente seleciona a melhor faixa de condução. a transmissão automaticamente reconhece características de condução do veículo e se adapta a sua estratégia de mudança das condições prevalecentes. Controlado por DSP transmissões também são muito fáceis de manter e, por exemplo, não precisa de mudanças de óleo de transmissão.
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O Audi suspensão dinâmica encontrado no novo A6 une opostos aparentes: dinâmica de condução desportiva e conforto excepcional. é composto por uma versão refinada do 4-ligação suspensão dianteira e trapezoidal-link suspensão traseira familiar do Audi A4 e Audi A8. a frente da quatro-ligação suspensão garante máximo conforto de condução e a sensibilidade de direção extremamente precisa. Diz respeito a cinemática, a suspensão traseira trapezoidal-link foi desenvolvida com o foco em suas características esportivas, um dos objetivos fundamentais para o desenvolvimento do novo Audi A6. Projeto da suspensão de uma traseira idêntica é usado para modelos front-wheel-drive e quattro, que também ajuda a otimizar a afinação do chassis. Graças ao considerável aumento na rigidez do corpo de cerca de 34 por cento em comparação com o modelo anterior, foi possível aumentar as taxas de mola no eixo dianteiro e para reduzi-los no eixo traseiro e ajustar a força de amortecimento em conformidade. Os resultados são a redução de vibração do corpo, uma maior estabilidade direcional e tração melhorada.
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Como o nome indica, entrada fácil foi projetada para facilitar acesso à parte traseira do carro por dobrar as costas do assento dianteira para a frente na medida do possível enquanto desliza o coxim de assento para a frente. Audi instala esse conveniente design em seus modelos de duas portas e para a terceira linha do Audi Q7. o fácil recurso de entrada não só facilita o acesso do banco traseiro, mas também mantém o assento na posição de ajuste seleccionada anteriormente. Alavanca de adicional permite que o driver ativar o recurso de entrada fácil para a frente do assento do passageiro.
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Varnostni pasovi so najpomembnejši dejavnik v pasivno varnost vozil. Najpogostejši stanovalca varstvo sistem je danes tritočkovni varnostni pas, ki ima potnika na sedežu in pomaga varovati telo Nenadzorovani premiki in sil. Dopolnilni sistemi, na primer zračnih blazin, pomoč s pasivno varnost, vendar niso nadomestilo za redno uporabo varnostnih pasov.
Opomba: zračnih blazin so le dodatni nasloni in ne bo uvajanje v vseh okoliščinah nesreče. Vedno uporaba varnostnih pasov in sedežev otrok samo v zadnjem, z uporabo sistemov za zadrževanje potnikov, ki so primerni za njihove velikosti in starosti.
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"E" significa "eletrônico". Em carros equipados com e-gas, o pedal do acelerador funciona como um sensor. Com base na posição do pedal, ele imediatamente reconhece o desempenho que o motorista quer. Este sinal de saída é usado para ajustar o sistema de gerenciamento do motor, a placa do acelerador, pressão do turbocompressor e ignição. Este sistema eletrônico toma o lugar da tecnologia tradicional de controle através de cabo de Bowden e oferece vantagens significativas: gás e simplifica o gerenciamento eletrônico do motor, responde mais rapidamente e é um pré-requisito técnico para o programa de estabilização eletrônica (ESP).
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O freio de estacionamento eletromecânico tem pouco em comum com um travão de mão convencional. é resistente ao desgaste, seu efeito de frenagem é permanentemente constante e isso não é possível bloquear. é ativado puxando a pequena alavanca elétrica no console central, que substitui a alavanca do travão de mão convencional. é liberado automaticamente quando o carro se afasta e não tem que ser lançado manualmente, mesmo quando realizando um começo de hill. Função de auxiliar de integrante inicial determina a engrenagem selecionada, posição do acelerador, velocidade do motor, torque, orientação e ângulo de inclinação do veículo. Isso impede que o carro Role para trás quando o freio é liberado automaticamente.
o freio só pode ser lançado manualmente se o travão de pé é pressionado ao mesmo tempo. No caso de uma emergência manobra de travagem através do freio de estacionamento, o veículo pode ser freado consideravelmente mais eficazmente do que com um travão de mão convencional porque a frenagem ocorre o travão de serviço normal, com o auxílio do veículo na eletrônico funções de estabilização do programa (ESP). Todos os benefícios do sistema de travagem antibloqueio (ABS) e distribuição eletrônica de força de travagem (EBD) são explorados.
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Distribuição electrónica da força de travagem (EBD) e o sistema de travagem antibloqueio (ABS) constituem uma unidade, na medida em que eles compartilham um número das mesmas peças. EBD garante máximo desempenho de frenagem na frente e retaguarda, e em condições normais, ele impede que as traseiras da distância de travagem por causa de over-braking. o sistema também neutraliza "fading" como resultado de superaquecimento.
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